Блер, наш експерт із логістики компанії Senghor Logistics, займався доставкою оптом із Шеньчженя до Окленда,Нова ЗеландіяПорт минулого тижня, це був запит від нашого внутрішнього клієнта-постачальника.Ця відправка є надзвичайною:він величезний, найдовший розмір досягає 6 м.Від запиту до транспортування знадобилося 2 тижні, щоб підтвердити розмір і проблеми з упаковкою.Було багато спроб, комунікацій та дискусій, як бути з упаковкою.
Блер вважає, що ця відправка є найбільш класичним випадком відправлення надмірної довжини, з яким вона стикалася.Не можу не поділитися цим.Отже, як зрештою вирішити таку складну доставку?Давайте розглянемо наступне:
продукт:Полиці супермаркетів.
особливості:Різної довжини, різних розмірів, довгі та тонкі смужки.
Розмір оптової упаковки такий.Загальна вага однієї частини не дуже велика, але є два вироби дуже довгі, 6 м і 2,7 м відповідно, а також є деякі розкидані частини.
Проблеми з доставкою:Якщо використовувати дерев’яні ящики без фумігації відповідно до складських вимог, вартість довгих і великих спеціальних дерев’яних ящиків, подібних до цього, становитимедуже дорого (приблизно 275-420 доларів США), але замовник повинен враховувати початкову ціну та бюджет.Ця вартість тоді не була закладена в бюджет, тому вона буде втрачена даремно.
Це пакувальний лист масового вантажу з Китаю до Нової Зеландії
Коли фабрика клієнта завантажувала контейнери, вони завжди завантажували продукти в контейнери, як показано на малюнку вище, до того, як Senghor Logistics обробляла.
Зазвичай доставляється більше таких товарівповні контейнери (FCL).У минулому, коли фабрика замовника завантажувала контейнери, продукти на полицях збиралися в пачки, як показано на малюнку вище.Окремі шматки були запаковані плівкою, а дно просто підтримувалося двома ніжками як отвори для навантажувача.Навантажувач спочатку горизонтально вдавив його в контейнер, а потім вручну утримував.Використовуйте навантажувач, щоб завантажити його в контейнер.
Ускладнення:
Для цієї партії масового вантажу клієнт також сподівався, що масовий вантажскладможе співпрацювати з таким типом навантаження.Але відповідь була, звичайно, ні.
Склади для навалочних вантажів мають суворі вимоги до експлуатації:
1. Зайве говорити, що це такнебезпечнийзавантажувати контейнери таким чином.
2. Водночас такі операції також дужеважко, і склади теж хвилюються, що будепошкодити товар.Оскільки насипні вантажі — це різноманітні товари, складені разом, склад не може гарантувати збереження такої простої та голої упаковки.
3. Крім того, ми також повинні розглянути проблемурозпакування в місці призначення.Після доставки з Китаю до Нової Зеландії місцеві працівники все одно зіткнуться з такими проблемами.
Перше рішення:
Тоді ми подумали, що хоча окремі частини цих товарів відносно довгі, окремо вони не важкі.Чи можна їх упаковувати безпосередньо навалом і завантажувати в контейнери по одному?Зрештою, його відхилив склад через вищезазначені причини.Theзбереження товаруне може бути гарантовано, навіть якщо вони упаковані голі та навалом.
І коли його відправили з Китаю до Нової Зеландії,всі портові склади призначення обслуговуються вилковими навантажувачами.Закордонні склади мають високі трудовитрати та мало людей, тому переміщати їх по одному неможливо.
Зрештою, на основівимоги до складу та міркування щодо вартості, клієнт вирішив відправити товар на піддонах.Але перший раз, коли фабрика дала мені фотографію піддону, вона була такою:
У підсумку, звичайно, не вийшло.Відповідь складу така:
(Наразі упаковка надто перевищує розмір піддона, товари легко нахиляються, а ремені легко зламати. Поточне пакування не може бути зібрано складом Pinghu. Ми рекомендуємо обробляти піддон такою ж довжиною, як і товар, і захищати це з ременями, щоб гарантувати, що упаковка є міцною, а ніжки навантажувача стабільними та хорошими; або її можна переробити в герметичний дерев’яний каркас, і упаковка є міцною, залишаючи ніжки навантажувача для роботи.)
Після зворотного зв’язку з клієнтом, клієнт також підтвердив з виробником, який спеціалізується на персоналізації піддонів.Один піддон не може бути налаштований так довго.Як правило, індивідуальні піддони мають довжину не більше 1,5 м.
Друге рішення:
пізніше,після обговорення з нашими колегами Блер знайшов рішення.Чи можна поставити піддон з обох кінців вантажу, щоб два навантажувачі могли разом завантажувати його під час завантаження в контейнер?Це гарантує, що навантажувач може працювати та заощаджує витрати.Після спілкування зі складом ми нарешті побачили надію.
(Довжина 2,8 м, з піддоном з кожного боку. Це еквівалентно довгому піддону 3 м, і між піддонами не повинно бути проміжків. Це гарантує, що упаковка буде твердою та міцною, верх може утримувати товари, ремені міцні, а ноги навантажувача стабільні. Однак необхідно надати остаточну оцінку креслення упаковки.
Інший довжиною 6 м, з піддоном на обох кінцях.Відстань між середніми піддонами занадто велика.Рекомендуємо обробляти піддон такої ж довжини, як товар або герметичний дерев'яний каркас.)
Нарешті, на основі відгуків вищевказаного складу, клієнт вирішив:
Для товарів довжиною 6 метрів ми можемо упакувати лише дерев’яну коробку без фумігації;для товарів довжиною 2,7 м нам потрібно налаштувати дві піддони довжиною 1,5 м, тому кінцевий розмір упаковки такий:
Після упаковки Блер відправив її на склад для перевірки.Відповідь полягала в тому, що все ще потрібна оцінка на місці, але, на щастя, остаточну оцінку пройшло, і його успішно поставили на склад.
Клієнт також заощадив на вартості дерев’яного ящика для фумігації, щонайменше понад 100 доларів США.І клієнти сказали, що наше планування, обробка та комунікація транспортування вантажів і консолідація вантажів дозволили їм переконатися в професіоналізмі Senghor Logistics, і вони продовжуватимуть звертатися до нас щодо наступних замовлень.
пропозиції:
Цей випадок описано тут, але щодо перевезення великогабаритних або наддовгих товарів, ось такі пропозиції:
(1) Ми рекомендуємо, щоб при складанні бюджету вартості доставкивартість палетування або без фумігації дерев'яних ящиківповинні бути закладені в бюджет, щоб уникнути подальших втрат, викликаних недостатнім бюджетом.
(2) Переконайтеся, що всі матеріали товарів постачальника повинні бути новими і не повинні бути запліснявілими, поїденими міллю або дуже старими.Зокрема,Австраліяі Нова Зеландіямають дуже суворі вимоги до фумігації.Theсертифікат фумігаціїмає бути виданий митницею Китайської Народної Республіки, а для митного оформлення необхідний сертифікат фумігації.
(3) Для негабаритних товарів,складні доплати за обробкудля великогабаритних продуктів також можуть бути понесені вдома та за кордоном.Також не забудьте скласти бюджет.Кожен склад має різні стандарти зарядки в Китаї та вашій країні.Ми рекомендуємо запитувати рішення щодо транспортування вантажів індивідуально.
Senghor Logistics обслуговує не лише імпортний бізнесзакордонні клієнти, але також має глибокі відносини співпраці з вітчизняними зовнішньоторговельними постачальниками та фабриками.
Ми глибоко залучені в індустрію вантажних перевезень більше десяти років, і у нас є кілька каналів і рішень для цитування запиту.
Крім того, ми маємо багатий досвід у консолідації контейнерів, тому клієнти, що займаються навалом, також можуть впевнено відправляти товари.
Австралія, Нова Зеландія таЄвропа, Америка, Канада, Південно-Східна Азіякраїни є нашими вигідними ринками.У нас є дуже чіткі деталі доставки для всіх аспектів морських і авіаперевезень.При цьому ціни прозорі, а якість обслуговування хороша.Більше того, наші послуги економлять ваші гроші.
Якщо вам потрібні вантажні послуги з Китаю до Нової Зеландії, будь ласка, проконсультуйтеся з нами!
Час публікації: 23 жовтня 2023 р
