Зарубіжні ЗМІ повідомляють, що світова торгівля залишалася на низькому рівні у другому кварталі, компенсуючись продовженням слабкості в Північній Америці та Європі, оскільки відновлення Китаю після пандемії було повільнішим, ніж очікувалося.
Сезонно скориговані обсяги торгівлі за лютий-квітень 2023 року не перевищували обсяги торгівлі за вересень-листопад 2021 року 17 місяцями раніше.
Згідно з даними Бюро аналізу економічної політики Нідерландів («World Trade Monitor», CPB, 23 червня), обсяги транзакцій впали за три з перших чотирьох місяців 2023 року порівняно з тим же періодом минулого року.
Зростання в Китаї та інших ринках, що розвиваються в Азії, було (меншою мірою) компенсовано невеликим скороченням у США та значним скороченням у Японії, ЄС і особливо Великобританії.
З лютого по квітень,ВеликобританіяЕкспорт та імпорт Росії скорочувався найшвидше, більш ніж удвічі, ніж в інших великих економіках.
Оскільки Китай виходить із карантину та хвилі виходу з пандемії, обсяги вантажів у Китаї відновилися, хоча й не так швидко, як очікувалося на початку року.
За даними Мінтрансу, контейнерообіг у прибережних портах Китаюзбільшивсяна 4% за перші чотири місяці 2023 року порівняно з аналогічним періодом 2022 року.
Контейнерна пропускна здатність порту сСінгапур, один із головних перевантажувальних центрів між Китаєм, рештою Східної Азії таЄвропа, також виріс на 3% за перші п’ять місяців 2023 року.
Але в інших місцях тарифи на доставку залишаються нижчими, ніж рік тому, оскільки споживчі витрати перемістилися з товарів на послуги внаслідок пандемії та яквищі відсоткові ставки вдарили по витратах домогосподарств і підприємств на товари тривалого користування.
За перші п'ять місяців 2023 року пропускна спроможність склала сімдев'ять основнихКонтейнерні порти США(Лос-Анджелес, Лонг-Біч, Окленд, Х'юстон, Чарльстон, Саванна та Вірджинія, за винятком Сіетла та Нью-Йорка)знизився на 16%.
За даними Асоціації американських залізниць, кількість контейнерів, що перевозяться основними залізницями США, впала на 10% за перші чотири місяці 2023 року, багато з них прямують до портів і з них.
За даними Американської асоціації вантажівок, тоннаж вантажівок також впав менше ніж на 1% порівняно з роком раніше.
В аеропорту Наріта в Японії обсяги міжнародних авіавантажних перевезень за перші п’ять місяців 2023 року впали на 25% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
За п'ять місяців 2023 року обсяги вантажів на рівніЛондонський аеропорт Хітроувпав на 8%, що є найнижчим рівнем з часів пандемії у 2020 році та до фінансової кризи та рецесії у 2009 році.
Можливо, деякі поставки перемістилися з повітря на море, оскільки вузькі місця в ланцюжку постачання зменшилися, а вантажовідправники зосередилися на стримуванні витрат, але спад руху товарів очевидний у країнах з розвинутою економікою.
Найбільш оптимістичним поясненням є те, що обсяги вантажних перевезень стабілізувалися після різкого падіння в другій половині 2022 року, але ознак відновлення за межами Китаю поки немає.
Економічна ситуація після пандемії, очевидно, складна для зростання, і ми, як експедитори, відчуваємо це особливо глибоко. Але ми все ще сповнені впевненості в імпортній та експортній торгівлі, нехай покаже час.
Після пандемії деякі галузі поступово одужали, а деякі клієнти відновили зв’язок із нами.Senghor Logisticsрадий бачити такі зміни. Ми не зупинилися, а активно досліджували кращі ресурси. Незалежно від того, чи це традиційні товари чинові галузі енергетики, ми беремо потреби клієнтів як відправну точку та точку зору, оптимізуємо послуги з перевезення вантажів, покращуємо якість та ефективність обслуговування та повністю відповідаємо кожному зв’язку.
Час публікації: 29 червня 2023 р
